Trump puede luchar contra el compromiso de $ 1 billón para arreglar el desmoronamiento de EE. UU.

Donald Trump se postuló para presidente con la promesa de una solución de $ 1 billón para desmantelar carreteras, puentes y aeropuertos de EE. UU., Pero el plan que está implementando el lunes compromete al gobierno federal a gastar solo una fracción de esa cantidad.

En cambio, la Casa Blanca quiere renovar cómo se financian y se aprueban estos proyectos para arreglar lo que los funcionarios llaman un sistema quebrado, planteando preguntas sobre cómo Trump puede asegurar un acuerdo bipartidista y cumplir con una promesa central de campaña.

Los demócratas que necesitará promulgar cualquier legislación tienen ya descartó su enfoque como un cebo y cambio porque carece de un gasto federal significativo, mientras que a muchos republicanos nunca les han interesado los grandes paquetes de infraestructura.

El plan también viene después de un recorte de impuestos de $ 1.5 trillones convertido en ley a fines del año pasado, así como una medida de gasto de $ 300 mil millones la semana pasada que aumentará el déficit del presupuesto federal, haciendo que algunos conservadores fiscales en el Congreso se retuercen. Y competirá por la atención de los legisladores con una batalla real por la inmigración y otros asuntos.

Oferta de apertura

La administración ve su plan como la oferta de apertura en una negociación sobre la mejor manera de cumplir los cuatro objetivos del presidente: estimular al menos $ 1,5 billones en nueva inversión, acortar el tiempo de proyecto a dos años, invertir en proyectos rurales y mejorar la capacitación para obtener más trabajadores calificados, dijo un alto funcionario de la Casa Blanca en una llamada con reporteros. Trump está abierto a nuevas fuentes de financiamiento, dijo el funcionario.

El plan que el presidente está lanzando el lunes llama a asignar $ 200 mil millones en fondos federales durante una década, principalmente como capital semilla para estimular a los estados, las localidades y el sector privado a gastar el resto de la inversión prometida, dijo el funcionario.

La estrategia es dar al Congreso una serie de principios, al igual que la administración hizo para la revisión de los impuestos en 2017, y permitir que los detalles, incluso cómo pagarlos, se traten con los legisladores. Hay al menos seis comités en la Cámara de Representantes y cinco en el Senado que considerarán elementos del plan, dijeron funcionarios de la Casa Blanca.

El principio principal del plan es que los estados y las localidades poseen y financian la mayor parte de la infraestructura de los EE. UU., Por lo que la mejor función del gobierno federal es ayudar a crear flujos de ingresos locales sostenibles para proyectos y centrarse en la racionalización de permisos federales.

‘Nuevas carreteras relucientes’

«Somos un jugador importante y queremos seguir desempeñando ese papel», dijo DJ Gribbin, asistente especial del presidente para política de infraestructura, en una presentación el 25 de enero en la Conferencia de Alcaldes de Estados Unidos en Washington. «Pero lo que realmente queremos hacer es proporcionar oportunidades para que los gobiernos estatales y locales reciban financiamiento federal cuando están haciendo lo que es políticamente difícil y para aumentar la inversión en infraestructura».

Las necesidades son grandes para las «nuevas carreteras, puentes, autopistas, vías férreas y vías navegables a través de nuestra tierra» que Trump prometió. La Sociedad Americana de Ingenieros Civiles tiene estimó un déficit de fondos de al menos $ 2 billones para 2025 para que la infraestructura de los EE. UU. alcance una calificación «B» de «D +». Hay cerca de 54,300 puentes estructuralmente deficientes , y Los aeropuertos de EE. UU. Estiman que necesitan casi $ 100 mil millones para proyectos de capital solo durante los próximos cinco años.

Trump sostendrá una discusión sobre el plan el lunes con los gobernadores, alcaldes, legisladores estatales y otros funcionarios, y espera reunirse con los líderes del Congreso de ambos partidos en la Casa Blanca el 14 de febrero. El presidente planea visitar Orlando, Florida, en 16 de febrero para un evento de infraestructura, y él y los miembros del gabinete también promoverán el plan en eventos en todo Estados Unidos, dijeron las autoridades.

El plan incluiría $ 100 mil millones en dinero federal para una competencia de subvenciones, dando preferencia a los solicitantes que recauden sus propios fondos para proyectos, así como $ 20 mil millones para programas de préstamos federales como el Fondo de la Ley de Innovación y Financiamiento de Infraestructura de Transporte que puede generar $ 40 en Financiación de proyectos externos para cada dólar federal, dijo el funcionario de la Casa Blanca.

La propuesta también expandiría los bonos de actividades privadas, que dan a las entidades privadas acceso a deuda exenta de impuestos, mediante el levantamiento de los límites de volumen existentes y la ampliación de la elegibilidad, dijo el funcionario de la Casa Blanca.

También habría $ 50 mil millones en subvenciones federales disponibles para gobernadores para proyectos en áreas rurales, $ 20 mil millones para proyectos «transformadores» de futuro que no pueden atraer financiamiento privado y $ 10 mil millones para un fondo de financiamiento de capital para edificios de oficinas federales , dijo el oficial.

Esfuerzos ‘transformadores’

El plan no financia directamente grandes proyectos como la propuesta de $ 30 mil millones de Gateway que incluye un nuevo túnel ferroviario entre la ciudad de Nueva York y Nueva Jersey. Si bien tales esfuerzos serían elegibles para recibir financiamiento en virtud de la competencia de subvenciones o como un esfuerzo «transformador», el gobierno federal no quiere elegir a los ganadores y perdedores, dijo el funcionario.

Los demócratas del Senado pidieron $ 1 billón en dólares federales para obras públicas, y los demócratas de la Cámara de Representantes propusieron la semana pasada un «Mejor trato para reconstruir Estados Unidos» que gastaría $ 1 billón en proyectos de transporte, internet de alta velocidad, escuelas y otras necesidades.

Big Talker

«El presidente habla un gran acto, pero luego propone un pequeño proyecto de ley», dijo la líder demócrata de la Cámara de Representantes Nancy Pelosi en una conferencia de prensa el 8 de febrero.

La Casa Blanca también está liberando su presupuesto fiscal 2019 el lunes, que incluye un menor gasto en otras áreas para compensar los $ 200 mil millones en el plan de infraestructura, dijo el alto funcionario. Eso también generó quejas de los demócratas sobre la reducción del financiamiento existente para el transporte, aunque el funcionario de la Casa Blanca dijo que programas como el Fondo Fiduciario de Autopistas, que recibe dinero de un impuesto federal sobre combustibles para gastar en carreteras y tránsito, seguirían vigentes. la mayor parte

Algunos gobernadores y alcaldes de pueblos y ciudades con problemas de liquidez y una infraestructura envejecida han dicho rotundamente que necesitan más ayuda federal.

«De ser necesario, eludiremos el plan y acudiremos directamente a la gente del Hill que está hablando de una acción grande y audaz», dijo el alcalde de Los Angeles, Eric Garcetti, un demócrata que lidera la Conferencia de la Fuerza de Tarea de la Conferencia de Alcaldes de Estados Unidos. en el evento del 25 de enero. Respaldó una medida electoral exitosa en 2016 para aumentar el impuesto a las ventas de su ciudad por el pago de proyectos de obras.

Certeza del inversor

Trump, un ex desarrollador de bienes raíces comerciales, ha dicho que racionalizar el proceso de revisión y permisos ambientales dará más seguridad a los inversionistas y, al hacerlo, atraerá más financiamiento y permitirá que se completen más proyectos. Grupos empresariales clave como la Cámara de Comercio de EE. UU. Han respaldado ese enfoque.

El presidente firmó un orden ejecutiva en agosto estableciendo «una decisión federal» para los proyectos para eliminar la duplicación. Los principios que se lanzaron el lunes piden cambios que incluyen un plazo de 21 meses para las decisiones de revisión ambiental y tres meses para permitir después de eso, dijo el funcionario de la Casa Blanca.

Mientras que el Consejo de Defensa de los Recursos Naturales y otros grupos ecologistas dicen que Trump está tratando de erosionar las protecciones para ayudar a los intereses corporativos y distraer la falta de fondos, el funcionario de la Casa Blanca dijo que los requisitos ambientales básicos no se verían afectados.

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