SINGAPUR / SHANGHAI (Reuters) – China anunció el miércoles planes para aplicar un arancel de 25 por ciento a ciertos aviones estadounidenses, en una acción que se espera afecte a algunos modelos más antiguos de fuselaje estrecho de Boeing, según documentos del Ministerio de Comercio de China y el Fabricante estadounidense

FOTO DEL ARCHIVO: Los empleados de Boeing se muestran frente a un 737 MAX 8 producido para Southwest Airlines mientras Boeing celebra el 1037º número 737 para salir de la línea de producción en Renton, Washington, EE. UU., 13 de marzo de 2018. REUTERS / Jason Redmond / File Photo

Pero aunque varios analistas dijeron que China había ahorrado la nueva clave 737 MAX – para las futuras ganancias de Boeing – el impacto seguía siendo incierto debido a la falta de detalles en el anuncio y al hecho de que no todas las características de los aviones están publicadas.

Las acciones de Boeing cayeron hasta un 6 por ciento luego de que China devolvió el arancel a los aranceles de Estados Unidos con el anuncio de aranceles a las importaciones clave de Estados Unidos, que incluyen soja, automóviles, carne y productos químicos, además de aviones.

Estos incluyen aviones con un «peso vacío» de entre 15,000 kilogramos y 45,000 kilogramos, o 15 a 45 toneladas.

Dependiendo de cómo se defina el «peso vacío», esto deja un interrogante sobre el destino del nuevo jet 737 MAX 8 de Boeing, aunque se podrían ahorrar los MAX 9 y MAX 10 más grandes.

Las apuestas son altas. Estados Unidos exportó $ 15 mil millones de aviones a China en 2016, clasificándose por igual con productos agrícolas como la soja como la categoría más grande de productos.

Varias definiciones de «peso vacío» se utilizan en la industria aeronáutica y el documento del ministerio no dio ninguna explicación.

Dos expertos de la industria dijeron que las reglas probablemente se refieren al «peso vacío del fabricante» o a la estructura del núcleo del avión.

Pero los fabricantes suelen mostrarse tímidos a la hora de publicar este número debido a su sensibilidad comercial, a la vez que dan estimaciones para el «peso vacío operativo» ligeramente superior, que incluye a la tripulación de la línea aérea y algunos equipos, pero no combustible.

Sin embargo, incluso este número puede variar de acuerdo con los requisitos específicos de una aerolínea, por lo que se ve como una guía.

Independientemente de la categoría que se use, el rango parece incluir cómodamente la aeronave de fuselaje estrecho 737 de la generación actual, que está en el medio de ser reemplazada por la nueva 737 MAX.

737 MAX 8 IMPACT UNCLEAR

Los documentos de Boeing disponibles en línea incluyen el «peso vacío operativo» (OEW) del 737-700, 737-800 y 737-900 dentro de la zona de tarifas en 37,6 a 42,9 toneladas.

El «peso vacío del fabricante» (MEW, por sus siglas en inglés) típicamente sería aproximadamente 1-1.5 toneladas más bajo, dijeron dos expertos en evaluación de aviones.

Por el contrario, el nuevo 737 MAX 8 es más pesado que su predecesor, con un peso en vacío operativo de 45.070 kg, según un documento de Boeing publicado en agosto de 2017.

Dependiendo de cómo se apliquen las reglas, esto lo deja flotando cerca de la línea fronteriza arancelaria y potencialmente aún expuesto a sanciones si se usa la escala más conservadora de «fabricante».

«Esperaría que se usara un peso no variable (MEW) como punto de referencia, ya que OEW variará de un operador a otro», dijo Stuart Hatcher, director de operaciones de la firma de asesoría IBA, con sede en el Reino Unido, agregando que esto retiraría el jet. debajo de 45 toneladas

Incluso si se utilizara el formato de peso OEW más generoso, no todos los 737 MAX 8 podrían escapar, ya que algunos utilizan diseños más ligeros. «Una caída de 70 kg es bastante fácil una vez que ingresas en los dominios de los operadores de bajo costo o las operaciones estándar de clase única», agregó Hatcher.

En un comunicado, Boeing dijo que las tarifas «todavía están en la etapa de propuesta, por lo que estamos evaluando la situación».

Las aerolíneas chinas han estado en una ola de compras de Boeing y su rival Airbus ( AIR.PA ) a medida que el transporte aéreo crece.

Se espera que Boeing y la Commercial Aircraft Corp of China (COMAC) de China abran un centro de finalización 737 en la ciudad costera de Zhoushan para instalar interiores y pintar libreas este año.

La mayor parte de los pedidos 737 publicados en chino que aún no se han entregado corresponden a la versión MAX más reciente.

Sin embargo, China Southern Airlines ( 600029.SS ), Ruili Airlines y Okay Airways tienen dos 737-800 por pedido y Xiamen Airlines tiene cuatro más, según el libro de pedidos de Boeing.

Cuando se le preguntó si los planes de compra de aviones de la aerolínea podrían alejarse de Boeing, el CEO de China Eastern Airlines Corp ( MaXulun ) dijo el miércoles que «es demasiado pronto para decir que vigilaremos la situación de la guerra comercial entre China y Estados Unidos». «

Además de algunos jets Boeing, el Gulfstream G650, un gran avión corporativo fabricado por General Dynamics Corp ( GD.N ), también entra en el rango de peso destinado a los aranceles.

Gulfstream se negó a comentar.

Reporte de Jamie Freed en SINGAPORE y Brenda Goh en SHANGHAI; informes adicionales de Tim Hepher en PARÍS, Alwyn Scott en NUEVA YORK; Escrito por Jamie Freed y Tim Hepher; Edición de Mark Potter y Susan Fenton

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