Los autos que conducen automóviles sin un controlador de respaldo en el vehículo se pueden llevar a las carreteras públicas de California

Los autos que conducen sin respaldo humano al volante serán legales en las carreteras de California para probar y transportar al público a partir del 2 de abril.

«Este es un importante paso adelante para la tecnología autónoma en California», dijo el director del DMV, Jean Shiomoto, luego de que la Oficina de Ley Administrativa del estado aprobara nuevas regulaciones el lunes.

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«La seguridad es nuestra principal preocupación y estamos listos para comenzar a trabajar con los fabricantes que están preparados para probar vehículos completamente sin conductor en California».

Desde septiembre de 2014, se ha permitido el uso de robots en las carreteras públicas del estado, pero se requiere un conductor de seguridad al volante.

Una forma de copia de seguridad seguirá siendo obligatoria, por un tiempo.

«Bajo estas regulaciones, los autos sin conductor que se prueban en las vías públicas deben tener un operador remoto que monitoree el automóvil, listo para asumir el control según sea necesario», informó Recode el lunes .

«Ese operador remoto, que supervisará el automóvil desde un lugar fuera del automóvil, también debe poder comunicarse con la policía y con los pasajeros en caso de accidente».

El movimiento de California fue atacado de inmediato por Consumer Watchdog, que dijo que las empresas de » informes de desconexión » presentan el DMV cuando los conductores de respaldo humano tienen que hacerse cargo de mostrar que la tecnología no está lista para el control remoto. La operación de los vehículos desde lejos transformaría las pruebas de autos autónomos en «un videojuego mortal que amenaza la seguridad vial», dijo el grupo de defensa del consumidor.

Cuando las empresas están preparadas para usar sus vehículos de conducción autónoma para transportar al público, «ya no se requiere que el operador remoto se haga cargo del automóvil, simplemente facilita la comunicación mientras supervisa el estado del vehículo», según Recode.

Para transportar miembros del público, un automóvil robot debe tener un registrador de datos, defensas contra ataques cibernéticos y «comandos de control de vehículos falsos», además de «la capacidad de mostrar o transferir información del dueño u operador del vehículo en caso de una colisión, «Dijo el DMV en un comunicado de prensa.

Cincuenta fabricantes de autos y compañías de tecnología -incluidos los spin-off de Google Waymo, GM, Tesla, Ford, BMW, Toyota, Honda, Mercedes Benz y Volkswagen- tienen permisos para probar vehículos autónomos con conductores de seguridad en carreteras públicas de California, informó el DMV .

Waymo, a fines del año pasado, comenzó a probar minivans autónomos en Arizona sin un conductor de seguridad al volante y planea ejecutar allí un programa de viaje compartido autónomo.

Uber dijo en septiembre que su programa de pruebas de automóviles robóticos había visto a los vehículos recorrer dos millones de millas, y el gigante de los viajes a San Francisco sugirió en enero que comenzaría a transportar pasajeros en vehículos autónomos en algún momento del año próximo.

El jefe del Grupo de Tecnología Avanzada de la firma, Eric Meyhofer, dijo que Uber no desplegaría autos sin conductor sin respaldo humano hasta que la tecnología fuera probada como segura, informó The Denver Post.

«Una vez que podemos verificar esa casilla, que llamamos pasar la prueba de la licencia de conducir del robot, ahí es cuando podemos eliminar al operador del vehículo», dijo Meyhofer al periódico . «También vamos agresivamente».

Sin embargo, Uber en febrero resolvió un pleito de Waymo acusándolo de usar la tecnología robada Waymo de conducción autónoma, en un acuerdo que requiere que la compañía que maneja el vehículo trabaje para asegurarse de que no use ninguna tecnología de Waymo.

Uber ha negado que tenga la tecnología de Waymo, y aún no está claro si la demanda y el acuerdo pueden haber afectado el programa de vehículos autónomos de Uber.

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