Los aranceles de China sobre aviones Boeing: ¿Mucho ruido y pocas nueces?

A principios de esta semana, Estados Unidos reveló una lista de más de 1.000 productos chinos que enfrentarán aranceles del 25%, ya que la Administración Trump intenta castigar a China por lo que considera prácticas comerciales desleales. Poco después, China respondió, anunciando planes para imponer aranceles del 25% en más de 100 productos estadounidenses.

(NYSE: BA) – China es uno de los mercados más importantes del gigante aeroespacial. Sin embargo, las tarifas en realidad parecen estar calibradas para evitar cualquier impacto importante en las entregas de aviones Boeing a China. «Data-reactid =» 12 «> Los productos elegidos por China para nuevas tarifas incluyen aviones con pesos vacíos entre 15,000 kg y 45,000 kg A primera vista, esta disposición puede parecer apuntar directamente a Boeing (NYSE: BA) : China es uno de los mercados más importantes del gigante aeroespacial. Sin embargo, las tarifas en realidad parecen estar calibradas para evitar cualquier impacto importante en las entregas de aviones Boeing. a China.

Una categoría que se está volviendo irrelevante

Las tarifas anunciadas por China afectarían al modelo de mayor volumen de Boeing, el 737-800, que tiene un peso en vacío operativo de 42.901 kg, según la compañía. Sus hermanos, los 737-700 y 737-900ER, también tienen pesos vacíos operativos en el rango al que se dirige China.

el peso vacío del fabricante, una medida ligeramente diferente que pondría el 737 MAX 8 por debajo de 45,000 kg.) «data-reactid =» 16 «> Como resultado, el 737 MAX 8 – el sucesor del 737-800 – tiene un operar con un peso en vacío de 45.070 kg. Esto sería suficiente para ponerlo fuera del alcance de los aranceles propuestos por China. (Sin embargo, una historia de Reuters señaló que China podría basar sus aranceles en el peso vacío del fabricante , una medida ligeramente diferente que pondría el 737 MAX 8 debajo de 45,000 kg.)

Una representación de un Boeing 737 MAX 8 jet

El popular 737 MAX 8 puede ser lo suficientemente pesado como para evitar las tarifas de China. Fuente de la imagen: Boeing.

Los modelos 737 MAX 9 y 737 MAX 10 más grandes naturalmente también tendrán pesos vacíos operativos superiores a 45,000 kg. (Mientras tanto, todos los modelos de fuselaje ancho de Boeing tienen pesos vacíos significativamente más altos.) De los productos posteriores a 2020 de Boeing, solo el 737 MAX 7 más pequeño y de baja velocidad se ubica directamente dentro del rango de peso establecido por China.

Podría haber otras lagunas

Mientras que China parece haber establecido el criterio de peso para sus tarifas para evitar golpear el 737 MAX, existen otras lagunas que también podrían evitar daños a Boeing. Por un lado, algunos analistas creen que las tarifas solo se aplicarían a los nuevos pedidos, no a la cartera existente de Boeing en China.

Además, no está claro cuándo entrarán en vigencia las tarifas, si es que lo hacen. Por ahora, Estados Unidos y China se están posicionando para regresar a la mesa de negociaciones.

Lo más importante, Boeing comenzó la construcción de un centro de finalización 737 en Zhoushan el año pasado. Esta fábrica instalará interiores y pintará alrededor de 100 aviones anualmente antes de entregarlos a clientes chinos. Completar un avión en China podría ser suficiente para eludir cualquier tarifa, incluso si la mayoría de la fabricación se realizó en los EE. UU.

China necesita aviones Boeing

más de 6.000 pedidos sin completar. Eso equivale a nueve años de producción, incluso con las tasas de producción más altas actualmente planificadas. «Data-reactid =» 35 «> No es sorprendente que los aranceles propuestos por China conlleven más ladridos que mordiscos para Boeing. A muy largo plazo, China podría reducir su dependencia de los aviones Boeing. Pero por ahora, solo hay dos fabricantes de aviones importantes, y la popular familia de aviones A320 / A320neo de Airbus tiene un atraso de más de 6.000 pedidos sin carga . Eso equivale a nueve años de producción, incluso en las tasas de producción intensificadas actualmente planificadas.

En teoría, a Airbus le encantaría ganar participación de mercado en China a expensas de Boeing. Sin embargo, la familia A320neo está completamente agotada hasta alrededor de 2022. Incluso más allá de ese momento, Airbus probablemente no podría satisfacer toda la demanda de aviones de China sin menospreciar a sus propios clientes leales en otras partes del mundo.

Boeing sigue preocupado por las crecientes tensiones comerciales entre EE. UU. Y China. Eso es comprensible, porque a la larga, el negocio de la aviación comercial depende de un comercio mundial robusto. Pero es probable que el impacto directo de las tarifas de aviones de China en Boeing sea minúsculo.

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