California dice que un trato de emisiones de automóviles con Trump podría ser factibl

El principal regulador de calidad del aire de California ve la esperanza de un acuerdo con la administración Trump sobre la economía de combustible y los estándares de emisiones, siempre y cuando Washington no intente imponer presión al estado.

Las agencias federales todavía tienen que traducir su desdén por las regulaciones en propuestas concretas para revertir las reglas de la era de Obama destinadas a frenar las emisiones del tubo de escape, lo que significa que aún existe la posibilidad de que surja un consenso, según Mary Nichols, presidenta de la Junta de Recursos del Aire de California. .

«La razón podría prevalecer», dijo Nichols el martes en el Future of Energy Summit de Bloomberg New Energy Finance en Nueva York. «Hay una manera de llegar al éxito, a menos que su objetivo sea avanzar por California y no permitirnos tener ningún estándar».

La presidenta de la Junta de Recursos del Aire de California, Mary Nichols, habla en la Cumbre del Futuro de Energía de BNEF en Nueva York el 10 de abril.

Craig Warga

El futuro de los estándares de millaje y emisiones es solo el último y acalorado tema de alto perfil que coloca al presidente Donald Trump en un rumbo de colisión con el estado más poblado de Estados Unidos. A medida que California hace justas con el gobierno federal sobre inmigración y impuestos , la batalla de la economía de combustible tiene implicaciones significativas para reducir la contaminación debido a la contribución que hacen los autos para ensuciar el aire.

Cumplir con los objetivos

Nichols dijo que está dispuesta a ajustar las regulaciones de California para que sean más fáciles de manejar para los fabricantes de automóviles de una manera que no abandone los objetivos generales de reducción de emisiones del estado. Las reglas acordadas por los fabricantes de automóviles, California, la Agencia de Protección Ambiental de los EE. UU. Y la Administración Nacional de Seguridad en el Tráfico de Carreteras en 2011 apuntan a aumentar la economía de combustible a más de 50 millas por galón para 2025, o aproximadamente 36 millas por galón en conducción real.

Los cambios futuros podrían incluir otorgar a los fabricantes de automóviles créditos adicionales por contaminación para colocar flotas de vehículos eléctricos en el camino que incentive el uso compartido de automóviles, o no responsabilizar a los fabricantes de automóviles por las emisiones de las centrales eléctricas que suministran electricidad a los autos enchufables, dijo Nichols.

La administración Trump anunció la semana pasada que los objetivos de emisiones para automóviles y camionetas fijados por la administración Obama eran demasiado estrictos y deben ser revisados, comenzando un proceso buscada por la industria automotriz de los EE. UU. para eliminar los objetivos anticontaminantes.

Nichols dijo que los funcionarios de California están hablando de emprender acciones legales con otros estados que desafiarían la decisión de la administración y preservarían sus opciones. La agencia coordinaría tal medida con el fiscal general de California y el gobernador Jerry Brown, dijo Nichols.

Charlas esporádicas

California sostuvo durante meses conversaciones esporádicas con funcionarios de la Casa Blanca, la EPA y la NHTSA sobre el futuro de las reglas de economía de combustible, aunque no han sido negociaciones formales, dijo Nichols. El estado ha estado esperando una propuesta de la administración Trump.

Nichols dijo que espera que la administración presente una gama de opciones posibles.

«No prometen hacer lo que queremos», dijo. «Lo que están diciendo es: ‘Vamos a proponer una gama de opciones, y queremos que te guste uno'».

La Casa Blanca no respondió de inmediato a una solicitud de comentarios después del horario comercial.

Un movimiento agresivo por parte de la administración de Trump para acabar con las normas federales podría llevar a una batalla legal desordenada, un mosaico de estándares de eficiencia, o ambos. La fricción tiene implicaciones más amplias para los fabricantes de automóviles porque las reglas de California son seguidas por otros 12 estados que en conjunto representan alrededor de un tercio de las ventas de automóviles en los Estados Unidos.

En enero, el gobernador Jerry Brown anunció planes para tener 5 millones de vehículos de cero emisiones en las carreteras de California para 2030, frente a los 1,5 millones previstos en 2025. El estado tiene un mandato legislativo para reducir las emisiones de dióxido de carbono a 40 por ciento por debajo de los niveles de 1990 para 2030 .

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