Por qué Tesla Model Y 3rd Row es clave para convertirse en el vehículo más vendido del mundo – CleanTechnica

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Publicado el 15 de marzo de 2019 | por Paul Fosse

15 de marzo de 2019 por



Tesla Model Y

En el evento de Tesla Model Y, me concentré en 2 cosas. Primero que no sea difícil de fabricar. Segundo que tiene 3 filas de asientos.

Fácil de fabricar

Para ser fácil de fabricar, Tesla necesitaba no presentar características difíciles de fabricar, como las puertas de ala de halcón del Modelo X. No hay mucho que decir al respecto. Es obvio al mirar el auto y montar en el auto que es muy, muy similar al Modelo 3 (que tengo). Es probable que la batería y los motores sean iguales, el volante y la pantalla y el software de 15 pulgadas parecen ser los mismos (con modificaciones menores). Los controles de radio y clima parecen ser los mismos. El hardware del piloto automático parece ser el mismo.

En los recorridos de prueba me dijeron que los 5 asientos delanteros eran iguales al Modelo 3, con diferentes accesorios de montaje para elevarlos. Incluso las partes que son claramente diferentes, como los guardabarros delanteros y las puertas (debido a que las dimensiones son diferentes), parecen iguales para el observador casual.

En una llamada anterior, se dijo que el Modelo Y y el Modelo 3 comparten el 76% de sus partes. Aparece que el 24% de las piezas que son exclusivas del Modelo Y no son muy diferentes. Por ejemplo, las puertas son claramente diferentes en tamaño, pero no son diferentes en estilo. Esto reduce en gran medida la posibilidad de que el Modelo Y envíe a la empresa al infierno de fabricación. También significa que es muy probable que Tesla pueda fabricar los 2 autos en la misma línea de manufactura si así lo desean. Eso les permitiría reaccionar fácilmente a los cambios en la demanda relativa entre el Modelo 3 y el Modelo Y. Es posible que tengan líneas separadas en los Estados Unidos, simplemente porque probablemente no haya espacio para fabricar más autos en la fábrica de Tesla Fremont, sino en China y China. En futuras gigafábricas, Tesla puede optar por compartir partes de la línea de fabricación o quizás toda la línea de fabricación.

Por qué Tesla tuvo que incluir 3 filas de asientos

¿Por qué creo que tener 3 filas de asientos es tan importante para el Modelo Y? Mira a todos los otros fabricantes de vehículos con los que Tesla compite. Ford, GM, Toyota, Honda, Nissan, BMW, Mercedes-Benz, Lexus y Volkswagen. ¿Cuántos modelos diferentes de vehículos fabrican cada uno de ellos, si incluye sus operaciones en EE. UU., Fábricas europeas y operaciones en Asia y América Latina? Supongo que las compañías más grandes (como las 5 enumeradas anteriormente) fabrican cerca de 100 modelos de vehículos diferentes, y las marcas de lujo de marcas más pequeñas como Lexus y BMW producen al menos 20 o 30 autos y SUV diferentes.

Tesla solo fabrica 4 modelos de vehículos ahora (y, por supuesto, aún no fabrica el Modelo Y), y agregará el pickup y Roadster en un par de años después del lanzamiento comercial del Modelo Y. La compañía también agregará un automóvil o crossover más pequeño y más barato un par de años después, si todo sale según lo planeado. Por lo tanto, durante los próximos 3 o 4 años, Tesla tendrá alrededor de 7 modelos.

Elon declaró en un podcast reciente con ARK Invest Que cree que van a fabricar alrededor de un millón de autos en 2021 (el S, 3, X, Y y Roadster deberían estar en plena producción) y alrededor de 3 millones de vehículos al año en 2023 (la recolección y quizás un auto más barato debería ser en producción). Tesla quiere convertirse en uno de los fabricantes de vehículos más grandes del mundo, pero es obvio que no diseñará otros 95 vehículos en el próximo año o dos. Por lo tanto, cada vehículo que Tesla crea necesita servir a un amplio mercado. Parece que Tesla se ha instalado en 4 versiones principales del Modelo 3 y del Modelo Y.

  1. Modelo de valor con rango competitivo
  2. Modelo de largo alcance con un rango líder en la industria y un mejor rendimiento
  3. Modelo de tracción total con un rendimiento aún mejor
  4. Modelo de rendimiento con un rendimiento alucinante a un precio razonable

Comparando el modelo Y de Tesla con los SUV de Toyota y Lexus

Captura de pantalla de Toyota.com

El modelo de valor Modelo Y será competitivo con el C-HR y el RAV4. Los modelos de largo alcance y AWD serán competitivos con el Highlander y el 4Runner. Es demasiado pequeño para competir con Sequoia o Land Cruiser. Toyota no tiene un SUV que sea competitivo con el rendimiento del Modelo Y, por lo que con las versiones del Modelo Y anunciadas, Tesla compite muy con todas las versiones de los cuatro vehículos Toyota.

< p> Captura de pantalla de Lexus.com

Comparando el Modelo Y con la línea Lexus, el modelo de valor se alineará con el UX y el NX. Los modelos Long Range y AWD competirán con el RX y el GX. Una vez más, Lexus no tiene nada que pueda competir de manera remota con el rendimiento del Modelo Y.

Entonces, este ejemplo muestra cómo con 3 versiones de un solo automóvil (basado en un modelo existente), Tesla cubrió diferentes SUV de Toyota y 4 SUV de Lexus diferentes y también produjo un modelo de rendimiento que es aproximadamente el doble de la aceleración de cualquiera de los SUV de Toyota y Lexus, por lo que afectará en gran medida a los muchos autos de alto rendimiento que fabrican las dos marcas.

Puede ver cómo Tesla ahorra una gran cantidad de dinero al diseñar tantos automóviles diferentes: diseña un automóvil para que sea increíblemente bueno y luego lo usa para competir con cientos de otros automóviles.

Por qué los consumidores quieren 3 filas de asientos

Tengo 3 hijos (mi hijo menor es 19) y conozco a muchos otros padres con 2 o 3 hijos. ¿Por qué necesitas asientos para 7 cuando un 5 plazas puede cubrir a toda la familia? Dos respuestas son obvias para mí.

En primer lugar, para evitar que mis hijos se maten unos a otros. Cuando transportaba a mis 3 hijos en un viaje más largo, se ponían de mal humor, así que puse uno en el asiento delantero, uno en la segunda fila y uno en la tercera fila. Con cada niño en una fila diferente, lucharon mucho menos.

La segunda razón es transportar a muchos niños a la escuela o los deportes o lo que sea en un viaje compartido. La mayoría de las familias tienen dos padres que trabajan y si uno de ellos puede llevar a 6 niños a la escuela en su automóvil, eso es algo realmente bueno. Ayudé a organizar muchos carpools y amamos a los padres que tenían autos que podían albergar a más niños. Hice algo de uso compartido del auto en mi Nissan Leaf, pero a veces tuvimos que enviar dos autos para recoger a todos los niños que teníamos que regresar a casa. Cuando usamos nuestro Honda Odyssey con capacidad para 8, siempre podríamos tener a todos los niños en el auto sin tener que enviar dos autos.

Modelo Y 3ª fila

Captura de pantalla de Tesla Reveal Video de Tesla.com

Foto de mi modelo de viaje de prueba

Foto de mi modelo de viaje de prueba. Puede ver que la forma en que se configuran los asientos de la segunda fila, hay solo aproximadamente 2 pulgadas de espacio entre los asientos de la segunda fila y la tercera fila. El conductor dijo que el mecanismo de ajuste para los asientos de la segunda fila había sido desactivado.

No nos dejaron rodar en la tercera fila en el evento de inauguración, pero sí lo eché un vistazo rápido y es bastante pequeño. Yo diría que debería ser competitivo con otros SUV medianos como el Toyota Highlander, pero ni siquiera tan cómodo como los grandes SUV como el Sequoia o la tercera fila de una minivan.

Tuve la oportunidad de hablar con Franz von Holzhausen sobre la tercera fila. Le dije que sentía que era una característica importante que era crucial para el éxito del Modelo Y. Le hice dos preguntas específicas sobre los asientos. Pregunté si la segunda fila era ajustable para que la gente de la tercera fila pudiera tener más espacio (quería confirmar lo que había oído del conductor Modelo Y). También le pregunté si los había diseñado para que pudieran sostener asientos de seguridad para niños. La respuesta fue sí a ambas preguntas. Aunque me hubieran gustado más detalles, Franz estaba muy ocupado y estoy agradecido de que tuviera tiempo para esas dos preguntas. Probablemente también tenía que tener cuidado con lo que decía.

Conclusión

Estoy feliz de que mis dos mayores preocupaciones se resolvieron en la presentación. Si el Modelo Y hubiera sido una salida radical del Modelo 3, habría sido otro proyecto de «apuesta a la compañía». Estoy seguro de que es lo suficientemente simple como para que Elon pueda delegar un poco más de responsabilidad y no sienta la necesidad de involucrarse en gran parte del lanzamiento del automóvil. Aunque creo que la opinión de Elon es valiosa, está afectando gravemente a su vida y no puede trabajar 120 horas a la semana por mucho tiempo sin que sucedan muchas cosas malas.

El Modelo Y podría ser un gran éxito sin la tercera fila de asientos, pero habría dejado una gran brecha de personas que necesitaban más asientos pero nunca podrían costear el Modelo X. Tesla dejaría millones de posibles ventas en la mesa durante muchos años, hasta que pudieron diseñar un vehículo entre el Modelo Y y el Modelo X. La sala que puede crear en un cruce tan pequeño es un testimonio de la sabiduría de diseñar un coche eléctrico para que sea eléctrico desde el primer día y no intente calzarse. un propulsor eléctrico en un vehículo diseñado para un propulsor a gas o diesel.

Hace un par de días busqué los vehículos más vendidos del mundo y parece que va y viene entre el Toyota Corolla y el Ford F-150 en aproximadamente un millón de vehículos al año. Con la capacidad de Tesla para competir con cientos de otros cruces en todos los mercados del mundo y los planes de Tesla de expandir los Gigafactory 1 y 3 para producir aproximadamente un millón de autos al año, parece que Tesla tiene la oportunidad de hacer que el Modelo Y sea el mejor vendiendo autos en el mundo, al menos hasta que su «Modelo 2» más económico, que trata un mercado objetivo aún más grande, lo supere.









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Acerca del autor

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He sido ingeniero de software durante más de 30 años, primero trabajando en software EDI y más recientemente desarrollando sistemas de almacenamiento de datos en la industria de las telecomunicaciones y la salud. En el camino, también tuve la oportunidad de ayudar a iniciar una empresa de consultoría de software y hacer la gestión de cartera para varios fideicomisos de inversión. En 2010, me interesé por los autos eléctricos porque la gasolina se estaba encareciendo. En 2015, comencé a leer CleanTechnica y me interesé por la energía solar, principalmente porque era una amenaza para mis inversiones de petróleo y gas en mis fideicomisos de inversión. Inversor Tesla. Código de referencia de Tesla: https://ts.la/paul92237




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