La gama de vehículos eléctricos casi se divide en la mitad en tiempo frío: estudio – Jalopnik

De archivo: Nissan

Los autos eléctricos son el futuro, les guste o no, aunque si son nuestro futuro, tendrán que mejorar mucho más de lo que son hoy. Las baterías, en particular, no son lo suficientemente buenas, la última confirmación de esto viene en un estudio de AAA publicado hoy . El rango de los autos eléctricos se reduce a casi la mitad en promedio en temperaturas inferiores a 20 grados, según el estudio, un número lo suficientemente grande como para asustar a algunos compradores, creo.

AAA probó cinco autos: un Nissan Leaf 2018, un BMW i3s 2018, un Chevy Bolt 2018, un Tesla Model S 75D 2017 y un Volkswagen e-Golf 2017. La pérdida promedio de alcance en todos los autos fue del 41 por ciento en condiciones de mucho frío, principalmente debido a que el sistema de calefacción consumió tanta energía. AAA también midió un efecto correspondiente en el calor de 95 grados debido al uso del aire acondicionado, pero ese efecto fue menor, o el 17 por ciento del rango del automóvil.

Todo este consumo de energía adicional también cuesta dinero. Por AAA :

Además, un vehículo eléctrico con un rango de conducción comprometido requerirá que se cargue más a menudo, lo que aumenta el costo de operación del vehículo. Por ejemplo, el estudio de AAA encontró que el uso del calor cuando está a 20 ° F en el exterior agrega casi $ 25 más por cada 1,000 millas en comparación con el costo de la conducción urbana y en carretera combinada a 75 ° F.

Todo esto no es realmente el tipo de cosas de las que les gusta hablar a los fabricantes, o el tipo de cosas que la EPA considera en sus estimaciones de rango, que generalmente se prueban sin el sistema HVAC completamente comprometido. Pero son el tipo de cosas que los consumidores deben considerar, especialmente aquellos en el mercado para un automóvil eléctrico.

Los automóviles con motor de combustión interna extraen calor del motor, por supuesto, pero en un automóvil eléctrico, solo hay una cantidad limitada de energía en las baterías, lo que significa que, por definición, si está usando algo de ella para mantener la cabina caliente, estará tomando el poder de hacer que el coche se vaya.

El efecto puede ser sorprendente. Aquí están los resultados para el i3s:

La primera prueba a la izquierda fue diseñada para replicar la conducción urbana, mientras que las dos del medio fueron en carretera, y la última se combina. El campo de manejo urbano se cae completamente de un acantilado cuando el calor está encendido, cayendo a una mísera 56 millas.

Actualización, 9:15 pm Aquí está el rendimiento de Tesla:

Un portavoz de Tesla dio la siguiente declaración:

Basándonos en datos reales de nuestra flota, que incluyen millones de viajes largos realizados por clientes reales de Model S, sabemos con certeza que, incluso cuando se usa calefacción y aire acondicionado, el cliente promedio de Model S no experimenta ninguna reducción cercana. en rango a 20 grados Fahrenheit, y la disminución en el rango a 95 grados Fahrenheit es de aproximadamente 1%.

No puedo analizar eso, pero tal vez tú puedas. Le envié un correo electrónico a un portavoz de Tesla para que me lo aclarara y no he recibido una llamada. Los correos electrónicos a Chevy, Nissan y BMW no han sido devueltos. Se envió un correo electrónico a Volkswagen, pero no con una respuesta oficial.

De todos modos, los resultados para todos los autos no fueron diferentes a los de la línea superior; Puedes ver esos resultados y leer todo el estudio aquí .

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