El mayor problema con los sistemas semiautónomos – Business Insid

Los sistemas de conducción semi-autónomos se basan en expectativas poco realistas sobre el comportamiento humano, según la profesora de Duke Mary Cummings.
Beck Diefenbach / Reuters

  • Sistemas de conducción semi-autónomos como < a href = "https://www.businessinsider.com/category/tesla-autopilot"> Piloto automático de Tesla y El Super Cruise de Cadillac está diseñado para reducir el estrés de la conducción al automatizar tareas como la dirección, la aceleración y el frenado en ciertas circunstancias, pero el conductor debe estar listo para asumir el control en cualquier momento.
  • Esos sistemas se basan en expectativas poco realistas sobre qué tan bien los humanos pueden prestar atención a la carretera y reaccionar rápidamente si el sistema semiautónomo los necesita para tomar el control, Mary Cummings, una El profesor de Duke, que estudia la interacción entre humanos y sistemas de conducción autónomos, dijo a Business Insider.
  • “No podemos mantener la atención, especialmente en entornos aburridos como la autopista conduciendo, “s él dijo. “Esperar que el humano solo pueda intervenir cuando sabemos que no han prestado atención es un gran problema”.

Los sistemas de conducción semiautónomos como el piloto automático de Tesla y el Super Cruise de Cadillac están diseñados para reducir el estrés de la conducción mediante la automatización de tareas como la dirección, la aceleración y el frenado en determinadas circunstancias, pero el conductor debe hacerlo. Esté preparado para hacerse cargo en cualquier momento. Eso es un problema, dijo a Business Insider Mary Cummings, profesora de Duke que estudia la interacción entre humanos y sistemas de conducción autónomos.

“Cualquier confianza en el ser humano para intervenir en cualquier tipo de capacidad crítica para la seguridad es una pista falsa. Nunca podrán hacerlo de manera tan confiable como para hacer que estos sistemas, Creo que, seguro para el camino “, dijo.

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Los sistemas como Autopilot, Super Cruise, ProPilot Assist de Nissan y Pilot Assist de Volvo se basan en expectativas poco realistas sobre qué tan bien pueden los humanos prestar atención a la carretera y reaccionar rápidamente si el sistema semiautónomo los necesita para tomar el control , Dijo Cummings.

“No podemos mantener la atención, especialmente en entornos aburridos como la conducción en carretera”, dijo. “Esperar que el humano sea capaz de intervenir cuando sabemos que no han prestado atención es un gran problema”.

Un representante de Tesla dirigió a Business Insider hacia una página en su sitio web que describe su enfoque de seguridad del vehículo e incluye estadísticas sobre las tasas de accidentes de los vehículos Tesla con y sin piloto automático activado.

“Creemos que la combinación única de seguridad pasiva, seguridad activa y asistencia automatizada para el conductor es crucial para mantener seguros no solo a los conductores y pasajeros de Tesla, sino a todos los conductores en la carretera”, la página dice.

Durante el cuarto trimestre de 2018, Tesla dijo que hubo un accidente por 2.91 millones de millas conducidas por vehículos Tesla con piloto automático activado, en comparación con un accidente por 1.58 millones de millas conducido por vehículos Tesla sin piloto automático comprometido y un accidente automovilístico cada 436,000 millas conducidas para todos los vehículos en los Estados Unidos. Pero los datos de Tesla no tienen en cuenta factores, como los entornos en los que se usa con mayor frecuencia el piloto automático, que también podrían explicar algunas de las diferencias en las tasas de accidentes.

Nissan y Volvo no respondieron a una solicitud de comentarios.

Hay características semiautónomas, como las que alertan al conductor si el automóvil se está desviando de su carril o algunos sistemas avanzados de control de crucero, que pueden frenar o acelerar según el tráfico circundante. Eso puede ser útil, particularmente a bajas velocidades, dijo Cummings. El peligro viene cuando los vehículos toman el control de las tareas de conducción a velocidades más altas.

“Soy un gran fanático de la autonomía a baja velocidad”, dijo. “Es cuando vemos automóviles a velocidades cada vez mayores en entornos no estructurados con mucha más incertidumbre que los sistemas de control de automóviles realmente se desmoronan”.

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